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还需要结合实际情况进一步地论证实施

2020-06-29 01:24

措施 封闭式站点安全快捷

那什么是封闭式停靠站?泽兵介绍了封闭式公交站点大体情况:“封闭式停靠站与现在的公交停靠站点最大的不同是,乘客在固定、封闭的‘房屋’内等候公交车,这个‘房屋’有供乘客进出站和上下车的出入口。而且,上下公交车的出入口的开合是与公交车门的闭合式同时感应的。”

现状 港湾式公交站太小

拉萨目前的公交站台。记者 王茂松 摄

本报推出的“优先发展公共交通”系列报道,引起社会广泛关注,很多市民打进本报热线反映,目前的公交站台设置不合理,候车区域和停车区域过于狭窄,站点经常发生车辆拥堵。为此,拉萨市公交总公司总经理泽兵表示,根据《拉萨市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见》(以下简称《意见》提出的构思,拉萨主干道拟建封闭式停靠站。

在林廓北路温州商贸城港湾式公交站点,记者看到,由于该站点停车区狭窄,当同时有几辆公交车进站时,停车区只能容下两辆公交车,其他公交车只好就近停靠上下客。同时,候车的市民为了挤车,几乎一拥而上,在公交车还未进站时,就直接跑到停车区等车,存在安全隐患。

“具体如何落实上述规划,目前有关部门还在研究具体方案。不过,从城市道路现状来看,实现封闭式公交站点建设,新城区要比老城区容易得多。”泽兵说,“封闭式停靠站至少要占一个车道的位置,加上公交专用车道和其他车道,路面至少要有5个车道的宽度。拉萨市的实际情况是新城区道路很宽阔,但人口少,经济欠发达;老城区的道路则显得要狭窄很多,但人口多,而且拉萨市的商业中心也在老城区,因此,老城区实现封闭式公交站点需要较长时间。”

在冲赛康公交站,由于过往车辆较多,一些车辆直接从公交站停车区经过,本来很狭窄的停车区,就导致公交车不能正常停靠,候车市民跑到机动车道等公交车,险象环生。市民王先生说,拉萨应该建设封闭式公交站台,既能提高乘车效率,有可规避安全隐患。

建设封闭式停靠站究竟有哪些好处?泽兵表示,首先,有利于公交车按时、顺利、有序地到站和乘客安全、有序地上下车;其次,就是节省了上车投币所花费的时间;其三就是在天气较冷的时候,市民还可以避免受冻;其四,有利于城市公共交通的发展。

“拉萨市目前运行的公交站点港湾比较小,公交车停靠的时候,三轮车、出租车也会停靠过来,这样在市民上下公交车的时候不是很安全。而且,当公交车、出租车和三轮车同时停在一个站点时,就会很拥挤。所以,建设封闭式停靠站最大的优点就是安全、快捷和高效地服务市民。”泽兵说。

泽兵表示,这些解读和设想,还需要结合实际情况进一步地论证实施,他非常欢迎广大市民、专家学者就拉萨公共交通事业的发展提出宝贵的意见和建议,他们将结合目标和实践综合采纳。

“目前,内地的封闭式公交站点建设结构主要有两种,一种是敞篷式,另一种是玻璃房式。乘客在进站时完成刷卡或投币,然后在站内等公交车,上车时就不用投币了,这样就可以节省不少上车时间。一般情况下,为了安全起见,封闭式站点会有工作人员为乘客提供服务,包括管理投币、指挥上车下车等方面。实际上,建设这样的封闭式公交站点也就意味着为公交提供了专用通道。”泽兵说,至于该站点的具体规划得根据城市的具体情况而定。

观点 新城比老城容易实现

泽兵介绍,主干道建设封闭式停靠站,主要是通过完善公交基础设施服务网络,来提升公交基础设施服务能力,确保市民出行安全可靠、经济适用、便捷高效。

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